Какое масло заливать в вилочный погрузчик: таблица по узлам и объёмам
Какое масло заливать в вилочный погрузчик: таблица по узлам и объёмам
В вилочный погрузчик заливают пять разных масел и две технические жидкости, и в каждый узел — своё. Двигатель — моторное масло по API CI-4/CK-4, вязкость 15W-40 летом и 10W-30 зимой. Гидросистема — гидравлическое масло группы HM (HLP) класса ISO VG 46, для холода — VG 32. Гидромеханическая коробка с гидротрансформатором — ATF Dexron III. Механическая КПП — трансмиссионное API GL-4 80W-90. Ведущий мост — трансмиссионное API GL-5 85W-90.
Плюс тормозная жидкость DOT 3 (или спец-масло для мокрых тормозов на тяжёлых моделях) и карбоксилатный антифриз. Ниже — сводные таблицы марок и объёмов заправки по классам тоннажа, разбор по каждому узлу, порядок замены и частые ошибки. Точные марки и объёмы для вашей модели всегда указаны в руководстве по эксплуатации.
в одном погрузчике
гидравлика
гидромасла
несовместимы
Почему в каждый узел погрузчика — своё масло
В вилочном погрузчике четыре разные рабочие среды, и требования к маслу у них не совпадают: двигатель, гидросистема, гидромеханическая или механическая трансмиссия и зубчатые пары ведущего моста. У каждой — своя вязкость, свой набор присадок и своя совместимость с уплотнениями и цветными металлами. Универсального «10W-40 во всё» не существует.
Что будет, если перепутать:
- моторное масло в гидробак — пенообразование и кавитация насоса, вода не отделяется, ускоренный износ распределителя;
- GL-5 в механическую КПП или гидротрансформатор с бронзой — активные серо-фосфорные присадки разъедают синхронизаторы и золотники;
- гидравлическое или GL-4 в ведущий мост — выкрашивание гипоидной пары под нагрузкой;
- тормозная жидкость DOT в мокрые тормоза — разрушение фрикционных дисков и сальников (подробнее — в разделе про тормоза).
К каким конкретно поломкам приводит неподходящее масло — в статье неисправности вилочного погрузчика. Как устроены гидравлика и трансмиссия — в разборе устройство вилочного погрузчика.
Таблица: какое масло и сколько заливать
Первая таблица — марка и вязкость по каждому узлу. Значения одинаковы для большинства китайских погрузчиков (HELI, Hangcha, CHL, JAC, EP, Lonking).
| Узел | Тип и стандарт | Вязкость (лето) | Вязкость (зима) | Интервал замены |
|---|---|---|---|---|
| Двигатель, дизель | Моторное масло, API CI-4 / CK-4 (мин. CH-4) | 15W-40 | 10W-30 (5W-30 для −25 °C) | 250–500 мч |
| Двигатель, газ / бензин | Моторное масло, API SL / SN | 15W-40 | 10W-30 | 250 мч |
| Гидросистема | Гидравлическое HM (HLP) или HV (HVLP), ISO 11158 / DIN 51524 | ISO VG 46 · для холода и улицы — VG 32 | 1000 мч / 1 год + фильтр | |
| Гидротрансформатор + гидромех. КПП | ATF Dexron III или спец-трансмиссионное производителя | — | первая 100–250 мч, далее 600–1000 мч | |
| Механическая КПП (лёгкие модели) | Трансмиссионное, API GL-4 | 80W-90 | 75W | 1500–2000 мч |
| Ведущий мост: главная передача и бортовые редукторы | Трансмиссионное, API GL-5, ГОСТ 17479.4 | 85W-90 (85W-140 для жары) | 75W-90 | 1000–2000 мч, первая ~50 мч |
| Мокрые дисковые тормоза (в масляной ванне) | Спец-масло производителя, часто ATF; не DOT | — | первые 500 мч, далее 1000 мч / год | |
| Сухие тормоза (гидропривод) | Тормозная жидкость DOT 3 / DOT 4 или HZY3 (GB 12981) | — | 1–2 года | |
| Система охлаждения | Карбоксилатный антифриз (OAT), до −35 °C | — | 2 года / 2000 мч | |
| Смазка (ШРУС мачты, цепи, ступицы) | Литиевая NLGI 2, капельная точка ≥ 170 °C, ГОСТ / GB 5671 | — | по ТО, 50–250 мч | |
Вторая таблица — ориентировочный объём заправки по классам тоннажа. Точное число берите из руководства конкретной модели.
| Узел | 1,5–2 т | 2,5–3,5 т | 5 т | 7–10 т |
|---|---|---|---|---|
| Моторное масло, дизель | 6–8 л | 7–8 л | 11–15 л | 15–20 л |
| Моторное масло, газ / бензин | 3,5–4 л | 3,5–4 л | — | — |
| Антифриз | 8–11 л | 10–11 л | 15–20 л | 20–30 л |
| Гидросистема | 35–40 л | 45–50 л | 55–75 л | 80–110 л |
| Гидротрансформатор + КПП | 4–11 л | 10–11 л | ~20 л | 20–25 л |
| Механическая КПП | 4–6 л | 5–6 л | — | — |
| Мост: главная передача | 5–6 л | 6–7 л | 8–12 л | 12–18 л |
| Мост: каждый бортовой редуктор | 0,7–0,8 л | 0,75 л | 1–1,5 л | 2–3,5 л |
| Мокрые тормоза (на сторону) | ~2 л | ~2,5 л | 3–4 л | 4–6 л |
| Тормозная жидкость (сухие тормоза) | 1–1,5 л | 1,5 л | — | — |
| Топливный бак (справочно) | 45 л | 60 л | 80–110 л | 120–160 л |
Моторное масло для дизельного, газового и бензинового погрузчика
В дизельный погрузчик заливают моторное масло класса не ниже API CI-4, а на новые двигатели с сажевым фильтром и рециркуляцией газов (Euro Stage V, EPA T4F — Kubota, Deutz, Cummins) — API CK-4. Базовая вязкость 15W-40, для холодного пуска ниже −20 °C — 10W-30, ниже −25 °C — 5W-30. Расшифровка: в SAE 15W-40 первое число (с буквой W) — низкотемпературная текучесть, второе — вязкость при рабочей температуре; в API «C» означает дизель.
Для газовых и бензиновых погрузчиков (двигатели Nissan K21/K25, Kubota WG) — масло API SL / SN с пониженной зольностью, вязкость та же 15W-40 или 10W-30.
Интервал замены — 250 моточасов в тяжёлых условиях (пыль, многосменная работа), до 500 моточасов при лёгкой нагрузке. Менять раньше срока, если масло резко потемнело, пахнет топливом или уровень растёт (топливо в картере).
С завода китайские погрузчики заливают масло класса CD / CF-4 15W-40 (ELF, Changcheng, Sinopec). В России при плановой замене переходят на аналоги того же класса — Лукойл Авангард Ультра 15W-40 CI-4, Газпромнефть Diesel Prioritet 15W-40 CI-4, Роснефть Revolux D3 15W-40 CI-4. Смешивать масла разных производителей не рекомендуется.
Гидравлическое масло: HM или HV, ISO VG 32 или 46
В гидросистему вилочного погрузчика заливают гидравлическое масло группы HM (HLP по DIN 51524-2) — с противоизносными, антиокислительными и антикоррозионными присадками. Для техники, которая работает на улице и при больших перепадах температуры, берут HV (HVLP) — с высоким индексом вязкости, стабильное на морозе и в жару.
- ISO VG 46 — базовый класс для отапливаемого склада и умеренного климата;
- ISO VG 32 — для неотапливаемого склада, круглогодичной работы на улице и северных регионов.
Заводская заливка: Hangcha — L-HM32 (L-HV32 для холода), HELI — L-AN32 или L-AN46, CHL — L-HM46. Разброс VG 32–46 нормальный: ориентируйтесь на руководство модели и климат объекта. Стандарты: ISO 11158, ISO 6743-4, ГОСТ 17479.3. Чистота масла — не ниже класса 12 по NAS 1638 (требование HELI), контроль по ISO 4406.
Интервал замены — 1000 моточасов или раз в год, обязательно с заменой сливного фильтра и всасывающей сетки. На тяжёлых режимах — 500 моточасов. Признаки износа: потемнение, запах гари, молочный оттенок (попала вода), рост вязкости — точный диагноз даёт лабораторный анализ.
Масло в коробку передач: гидротрансформатор и механика
У большинства дизельных погрузчиков 1,5–10 т — гидромеханическая трансмиссия с гидротрансформатором (есть педаль плавного трогания — inching). В неё заливают ATF Dexron III (Caltex, Mobil ATF 424) или специальное трансмиссионное масло по спецификации производителя (в документах Hangcha — «6# hydrodynamic power transmission oil»). Рабочая температура — 80–95 °C, максимум 120 °C.
У части лёгких моделей 1–2 т — механическая КПП с педалью сцепления. Туда идёт трансмиссионное масло API GL-4 вязкости 80W-90. Именно GL-4, а не GL-5: в GL-5 больше активных присадок, которые разъедают бронзовые синхронизаторы.
Объёмы по заводским данным: Hangcha XF — 4 л (коробка Okamura), 10 л (Korea MS), 11 л (собственная гидромеханика); HELI H3 5 т — около 20 л. Интервал: гидромеханика — первая замена через 100–250 моточасов (обкатка), далее каждые 600–1000 моточасов с заменой фильтра; механика — 1500–2000 моточасов. Рывки, перегрев и запах гари ATF — повод проверить гидротрансформатор.
Масло в ведущий мост и бортовые редукторы
В ведущий мост — трансмиссионное масло API GL-5, вязкость 85W-90. Для жары и постоянной работы с максимальной загрузкой — 85W-140, для севера — 75W-90. Гипоидная (коническая со смещением) главная пара работает под высоким контактным давлением и требует серо-фосфорных противозадирных присадок — они есть только в GL-5. По этой же причине GL-5 нельзя лить в механическую КПП с бронзой.
Бортовые (планетарные) редукторы у мостов с двухступенчатой передачей заправляются отдельно — доливать до уровня контрольного отверстия. Объём небольшой: главная передача — 3,5–7 л на 3-тонник, бортовой редуктор — 0,75–1,5 л на сторону. Интервал замены — 1000–2000 моточасов, первая замена после обкатки примерно через 50 моточасов. Стандарты: ГОСТ 17479.4, GB 12895.
Тормоза: жидкость или масло — зависит от типа
У вилочных погрузчиков два принципиально разных тормоза, и заливают в них разное.
Сухие барабанные или дисковые тормоза (техника примерно до 2,5–3 т) работают на тормозной жидкости DOT 3 или DOT 4 (в китайских машинах — HZY3 по GB 12981). Жидкость гигроскопична — впитывает влагу из воздуха, поэтому её меняют раз в 1–2 года независимо от пробега.
Тормоза — узел безопасности. Если не уверены, какой тип тормозов на вашей машине и что в них залито, обслуживание лучше доверить сервису. Предсменная проверка уровня и хода педали описана в статье как управлять вилочным погрузчиком.
Антифриз для погрузчика
Для современных дизельных погрузчиков — карбоксилатный антифриз (OAT, класс G12 / G12+). Его нельзя смешивать с силикатным G11 (зелёным «тосолом») — присадки конфликтуют, выпадает осадок. Заводская заливка китайских машин рассчитана на −35 °C (Hangcha — «−35# антифриз», HELI — фирменный концентрат, CHL — FD-2).
Разбавлять только концентрат деминерализованной или дистиллированной водой в пропорции 50/50 — не «готовый антифриз» неизвестного состава и не воду из-под крана. Объём — от 8–11 л на 3-тонном погрузчике до 20–30 л на 7–10 т. Интервал замены — 2 года или 2000 моточасов.
Особенности электропогрузчика
У электрического погрузчика нет двигателя внутреннего сгорания — значит, нет моторного масла и антифриза. Обслуживать маслом нужно:
- гидросистему — то же масло HM или HV класса ISO VG 32–46, объём меньше (обычно 20–40 л);
- редуктор ведущего моста — трансмиссионное GL-4 или GL-5 по руководству, часто 75W-90;
- тормоза — на электропогрузчиках обычно мокрые, туда идёт спец-масло, а не DOT;
- цепи мачты и подшипники каретки — адгезионная (цепная) смазка и литиевая пластичная смазка.
Тяговому аккумулятору масло не нужно: свинцово-кислотной батарее требуется только доливка дистиллированной воды до уровня, литий-ионной — вообще ничего. Подобрать электропогрузчик можно в разделе электрические погрузчики.
Как заменить масло: короткий порядок
На примере гидросистемы — самый частый вид замены:
10–15 минут работы, опустить мачту, заглушить двигатель, сбросить остаточное давление в контурах
Слить тёплое масло через нижнюю пробку, заменить сливной фильтр и всасывающую сетку
Свежее масло той же марки и класса до верхней метки указателя при опущенной мачте
Поднять-опустить каретку и наклонить мачту несколько раз, стравить воздух, долить до уровня
Замена масла в двигателе, коробке и мосту — по той же логике: прогрев, слив тёплого масла, промывка (для мостов и КПП — керосином при первой замене после обкатки), замена фильтра, заправка до метки или контрольного отверстия. Работы со снятием узлов (мост, гидротрансформатор) выполняются в сервисе.
Частые ошибки
- доливать «то, что было в канистре», не сверяясь с типом узла;
- смешивать HM и HV, минеральное и синтетическое масло разных брендов;
- менять масло, но экономить на фильтре;
- менять «по календарю» без учёта моточасов — или наоборот, гонять до 2000 мч потому что «пробег маленький»;
- заливать универсальное 10W-40 во все узлы;
- лить DOT 3 в мокрые дисковые тормоза;
- лить GL-5 в механическую КПП с бронзовыми синхронизаторами;
- доливать в антифриз воду из-под крана;
- ставить масло класса CF-4 на двигатель с сажевым фильтром и EGR, которому нужен CI-4 / CK-4.
Частые вопросы
Гидравлическое масло группы HM (HLP по DIN 51524-2) или HV (HVLP) класса вязкости ISO VG 46. Для холодного склада и круглогодичной работы на улице в северных регионах — ISO VG 32. Заводская заливка китайских погрузчиков — L-HM32 или L-HM46, ориентируйтесь на руководство модели и климат. Интервал замены — 1000 моточасов или раз в год, вместе с фильтром.
По заводской таблице Hangcha XF: 35–40 литров для моделей 1–1,8 т и 45–50 литров для 2–3,5 т. У 5-тонных машин объём гидробака с цилиндрами доходит до 55–75 литров. Точный объём — в руководстве по эксплуатации вашей модели, заправка ведётся по метке указателя уровня при опущенной мачте.
В гидромеханическую коробку с гидротрансформатором (большинство дизельных погрузчиков 1,5–10 т) — ATF Dexron III или специальное трансмиссионное масло по спецификации производителя. В механическую КПП лёгких моделей — трансмиссионное API GL-4 вязкости 80W-90 (именно GL-4, не GL-5 — из-за бронзовых синхронизаторов). Объём: 4–11 литров у 3-тонника, около 20 литров у 5-тонного.
Моторное масло — каждые 250–500 моточасов. Гидравлическое — 1000 моточасов или раз в год плюс фильтр. Гидромеханическая коробка — первая замена через 100–250 моточасов, далее каждые 600–1000. Механическая КПП — 1500–2000. Ведущий мост — 1000–2000 моточасов, первая замена после обкатки около 50 моточасов. Антифриз — раз в 2 года или 2000 моточасов.
Нет. Моторное масло не имеет деэмульгирующих и противопенных присадок нужного уровня — в гидробаке оно вспенивается, насос работает с кавитацией и быстро изнашивается, а вода не отделяется и вызывает коррозию золотников. В гидросистему заливают только гидравлическое масло группы HM или HV нужного класса ISO VG.
В ведущий мост (главная передача и бортовые редукторы) — трансмиссионное масло API GL-5, вязкость 85W-90, для жары и постоянной максимальной загрузки — 85W-140. Гипоидная главная пара требует серо-фосфорных противозадирных присадок, которые есть в GL-5. Именно из-за этих присадок GL-5 нельзя лить в механическую КПП с бронзовыми деталями — туда идёт GL-4.
Двигатель — моторное масло класса не ниже CD / CF-4, вязкость 15W-40 (брендов ELF, Changcheng, Sinopec). Гидравлика — L-HM32 или L-HM46. Гидромеханическая коробка — Dexron III или спец-трансмиссионное. Ведущий мост — GL-5 85W-90. Тормоза — DOT3 или HZY3. Антифриз — до −35 °C. В России при замене переходят на аналоги Лукойл, Газпромнефть, Роснефть того же класса.
У электропогрузчика нет моторного масла и антифриза. Остаются: гидравлическое масло HM/HV класса ISO VG 32–46 (объём меньше, 20–40 литров), масло редуктора ведущего моста (GL-4 или GL-5, часто 75W-90), масло мокрых тормозов и смазка цепей и подшипников мачты. Тяговому аккумулятору масло не нужно: свинцовому нужна только дистиллированная вода, литий-ионному — ничего.
- SAE J300 — классификация моторных масел по вязкости
- API CI-4 / CK-4 — классы эксплуатационных свойств масел для дизелей
- ISO 11158, ISO 6743-4, DIN 51524 — гидравлические масла групп HM / HV
- ГОСТ 17479.3-85, ГОСТ 17479.4-87 — обозначение гидравлических и трансмиссионных масел
- GB 12981 — синтетическая тормозная жидкость (HZY3)
- Руководства по эксплуатации Hangcha XF (1–3,5 т) и HELI H3 (4–5 т) — таблицы применяемых масел и объёмы заправки
HELI · Hangcha · CHL · JAC · EP · Lonking — руководство с таблицей применяемых масел в комплекте